Modulvogntog styrker økonomien

Eksperter anbefaler havnetunnel og flere omfartsveje i København

Slut med syltekrukker

Transportbranchen ønsker 50 mio. kr. ekstra til forsøg med modulvogntog

Forsøg med modulvogntog udvides

Politisk håndslag til vognmænd

Vognmænd i åben strid med Ritt og Bondam

Første vognmand klar med modulvogntog

Nu ruller modulvogntogene snart

Modulvogntog på banen

ArrayModified: man, 11/24/2008 - 06:42Created: søn, 11/23/2008 - 20:40Krisen kradser også i vognmandsbranchen, men med modulvogntog gøres transporterne mere økonomiske.I dag er det M-dag, M for modulvogntog.

Og med en branche, der som industrien generelt er ramt af finanskrisen ? når der ikke sælges varer, skal der heller ikke transporteres nogen ? er det kærkomment, at man kan nøjes med at køre med to modulvogntog á 25,25 meter i stedet for tre traditionelle vogntog på 18,5 (trækker/trailer) eller 18,75 meter (forvogn/påhængsvogn).

Som i andre transportformer så som skibsfart og flytransport er det størrelsen, det kommer an på.

Men da forsøget blev vedtaget var det meget et spørgsmål om at komme de manglende lastbiler og manglende chauffører til hjælp.

For et halvt år siden var der mangel på chauffører, og måske et års ventetid på en ny lastbil. Nu har mange transportvirksomheder problemer.

2008 bliver nok et år, hvor hovedparten af vognmænd kan ride den finansielle storm af. Men udsigterne til 2009 ser ud til at gå brat nedad. Ifølge tyske konjunkturprognoser for 2009 vil transportarbejdet blive reduceret med én procent.

- De vognmænd, der er konsoliderede og som har en sund forretning uden de store låntagninger, vil nok klare sig indtil hovedårsagen til den finansielle uro er løst ? og det vil sige, når der ikke er de samme kriditbegrænsninger - og bankerne igen låner penge til hinanden, siger Michael Svane, direktør i DI Transport, til ErhvervsBladet.dk.

Han mener dog, at branchen er mere robust i dag end for 8-10 år siden. Trods situationen lige nu er det fortsat en branche med gang i. Vi skal stadig have mad på bordet hver dagg

Vækst kommer igen

- På længere sigt kommer der vækst i transportarbejdet igen. Der er stramninger på stort set alle områder, men mange transportvirksomheder har undgået at låne penge til ekspansion ? og har spredt aktiviteterne med mange forskellige kunder. De klarer sig bedre end de, der har ekspanderet for lånte midler og nu mærker kreditstramninger og krav om mindre kassekreditter. Vi vil nok se en tendens til færre men større transportvirksomheder, siger Michael Svane.

Han er dog sikker på, at de fleste må nedjustere forventninger i forhold til de budgetterede planer, de måske lagde i august måned.

- Befolkningen køber jo heller ikke så mange forbrugsgoder ? hverken i butikker eller over nettet for tiden, som Michael Svane udtrykker det.

Situationen gør også, at socialdemokratiets bebudede road pricing er endnu en byrde for transportbranchen.

1,12 kroner pr. kilometer lyder forslaget. Vognmændene har det svært nok i forvejen, og kommer der road-pricing er de nødt til at sende regningen videre til forbrugerne.

- Man taler om at omlægge registreringsafgifter, men der betales ikke registreringsafgift for busser og lastbiler. Man ønsker skat på mobilitet og begrænset transport ? men det vil blot gå ud over slutforbrugeren, for vognmanden kan ikke betale, siger Michael Svane.

Han er forundret over, at der er politikere, der tror, at lastbiler kører tomme rundt mere end højst nødvendigt. De er først tomme, når godset er afleveret og nyt gods ikke er kommet på endnu ? men det er jo svært, hvis man kører med betronelementer.

- Men forslaget rummer da også mange gode tanker ? bl.a.de 300 milliarder, som socialdemokratiet vil give til investeringer i infrastrukturen ? bl.a. til at genoptage elektrificeringen af jernbanen herhjemme, siger Michael Svane.

Læs hele artiklen på ErhvervsBladet.dk